历时3个多月，市政协关于重庆“开放型经济”的专题调研报告，日前终于浮出水面。

　　调研结果表明，在外贸货物90%以上通过水路运输、而水路运输95%以上货物为集装箱运输的重庆，集装箱物流成本和效率是影响重庆口岸物流的关键。

　　信报记者 何清平

　　一个标准箱的渝沪之旅

　　一个20英尺的外贸集装箱是物流中的标箱单位(TEU)，分为装载了货物的重箱和卸掉了货物的空箱。

　　调研报告表明，从集并到重庆港码头开始，一只装载外贸货物的20英尺重箱在被运到上海的过程中要产生这些费用：

　　报关，缴纳代理报关报检费、法检商品品质检验费，这个费用按照货值的0.15%收取；

　　然后是海关输机和单证费、卫生处置费、港建费、熏蒸费等。

　　如此种种收费称为通关成本。一个20英尺外贸集装箱通关成本为460元。

　　经过通关手续，这个20英尺重箱将在港口中转，这个环节将产生集装箱装卸费585元。

　　如在港口堆存的话，3天之内必须启运。超过免堆时间1至7天，收取相应堆存费：超过10天翻一倍，超过20天再翻一倍，20英尺集装箱翻至24元/天封顶。这个成本很难计算，货主只能多加留意，尽早启运货物。

　　随后，这个20英尺重箱登上货轮，开始水运之旅。

　　重庆至上海的水运成本大概在3000元/TEU左右。如果幸运，刚好登上了重庆至上海的“五定”快轮班(即定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶)的话，只需要5天就能到达上海港，比普轮班的运输时间缩短40%。

　　到达上海港卸货后，如空箱返回，价格相对便宜；若仍装货而归，那么在到达重庆港后，还将有陆上的拖车费———到主城拖车费是500元/TEU，到周边区县为800~1000元/TEU，至成都的拖车运输费为3000元/TEU，至贵州则是4000元/TEU。

　　若算下总账，1TEU重庆至上海的物流总成本=通过成本460元+装卸包干费585元+水运成本费3000元，总数在4000元/TEU左右。若加上拖车费，可能在4500元左右。

　　然而，这个20英尺重箱若从四川泸州港出发，将明显比在重庆港出发划算：首先在水路综合货运单价上，泸州港就比重庆港低0.0028元/吨公里，而其装卸包干费则是300元，比重庆低将近50%。

　　而且如果在泸州港码头堆存集装箱，免费堆存时间一般为7天，对重点项目或企业的免费堆存时间可延长至30天，为货主有效节省了堆存费。

　　因此虽然在里程方面，两者没有可比性———泸州港距离上海要更远一些，但如果将泸州港的操作条件完全应用到重庆港，则节约的成本显而易见。

　　省级港口优势难比泸州

　　“目前，重庆外贸集装箱水运物流成本中的通关成本、港口中转成本相对较高，抵消了重庆水路运输的相对优势。”重庆市综合经济研究院副院长、调研报告的主要执笔人何靖波认为。

　　同时，周边川、黔地区货物从出厂到重庆港口集并，再到上海港出口或从上海港进口到重庆港口集散，其成本由于受高速公路运输费较高的制约，影响了对重庆港周边川、黔地区外贸物流的吸引力。

　　为什么选择泸州港作为参照对象？何靖波表示，泸州港在码头类型、地形条件、航道情况等方面都与重庆港类似，而且同处于长江上游，具有较好的比较价值。更重要的是在这样的比较中，重庆港作为一个省级港口，规模更大、硬件设施更好、集约化程度更高，但与四川省泸州市的泸州港相比，优势被价格抵消，毫无优势可言。

　　分析泸州港优势形成的因素，那就是该港口完全由政府投资，建成后由四川长通港口有限公司负责经营，其不承担码头建设成本压力；

　　同时，四川省和泸州市两级政府还对重件专用进港公路进行了5000多万元的财政投入。该码头占地400亩，有1000吨级直立式泊位及滚装、散货码头，以及10万平方米集装箱堆场。

　　重庆港物流成本难以降下去的一个主要因素就是港口码头建设投资大。 更多相关文章请到免费公文范文网学习参考